汽車(chē)發(fā)展一百多年來(lái)，功能上進(jìn)行著日新月異的變革，但發(fā)展少不了走彎路，如今汽車(chē)上很多實(shí)用的設(shè)計(jì)都是不斷篩選淘汰更新后保存下來(lái)的。而那些中途夭折了的設(shè)計(jì)，在現(xiàn)在看來(lái)，大多成為了笑柄，讓人匪夷所思。

汽車(chē)下嵌門(mén)

在大多數(shù)人的印象里，車(chē)門(mén)的打開(kāi)方式大多是直開(kāi)式，當(dāng)然還有勞斯萊斯經(jīng)典的逆開(kāi)式設(shè)計(jì)，或是跑車(chē)上常見(jiàn)的鷗翼門(mén)、剪刀門(mén)、蝴蝶門(mén)。但有種車(chē)門(mén)打開(kāi)方式相信絕大多數(shù)人都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，那就是下嵌門(mén)，也被叫做汽車(chē)卷簾門(mén)。

使用電動(dòng)升降的方式使車(chē)門(mén)下滑鑲嵌入兩側(cè)車(chē)子底端的車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式。這種開(kāi)門(mén)方式可謂是前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者了，寶馬Z1就用的這種開(kāi)門(mén)方式。將車(chē)門(mén)收納于車(chē)身內(nèi)，徹底不占用外圍空間。



不過(guò)這種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)也可見(jiàn)一斑，為了讓車(chē)門(mén)能夠縮進(jìn)車(chē)底，車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)必須變薄，因此安全性和可靠性無(wú)法比擬普通車(chē)門(mén)。此外，在發(fā)生意外后，如果車(chē)門(mén)處變形的話，容易打不開(kāi)車(chē)門(mén)。因此，這個(gè)設(shè)計(jì)最終沒(méi)有傳承下來(lái)。



中央固定式方向盤(pán)

中央固定式方向盤(pán)來(lái)源于雪鐵龍，就是在打方向時(shí)，只有方向盤(pán)在轉(zhuǎn)動(dòng)，中間的氣囊和按鍵部分是不會(huì)隨著轉(zhuǎn)動(dòng)的。這種方向盤(pán)由于中央固定旋轉(zhuǎn)，可以確保氣囊釋放時(shí)的角度，因此可以實(shí)現(xiàn)安裝非對(duì)稱(chēng)式安全氣囊來(lái)保護(hù)駕駛員。

采取這種非對(duì)稱(chēng)氣囊還有一項(xiàng)突出的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)方向盤(pán)下方也延續(xù)了突出的保護(hù)性，從而使得汽車(chē)方向盤(pán)對(duì)駕駛者胸部、腹部傷害程度降為降低。對(duì)駕駛員提供了最大限度的保護(hù)。

但為什么這種方向盤(pán)沒(méi)廣泛推廣呢？首先根本原因是成本太高，方向盤(pán)通過(guò)一組行星齒輪帶動(dòng)，增加了生產(chǎn)成本。此外，對(duì)于一些剛接觸這種方向盤(pán)的新手而言，很容易記不清已經(jīng)轉(zhuǎn)了幾圈，在人性化上有所欠缺。



自動(dòng)上肩式安全帶

70年代的時(shí)候，自動(dòng)上肩式的安全帶開(kāi)始被使用在少數(shù)汽車(chē)上。安全帶的上端嵌入在一個(gè)滑軌內(nèi)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)，安全帶會(huì)沿著A柱內(nèi)側(cè)邊的滑軌在關(guān)門(mén)后自動(dòng)滑到B柱并固定，自動(dòng)為乘客系上安全帶。當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，安全帶自動(dòng)松開(kāi)。

這種安全帶對(duì)于懶人而言無(wú)疑是一大福音，而且可以避免忘了系安全帶，但由于這種安全帶太機(jī)械化，無(wú)法準(zhǔn)確配合人的肢體動(dòng)作，容易勒到駕駛員的脖子，造成窒息的危險(xiǎn)。

此外，這種安全帶是兩點(diǎn)式安全帶，與我們平時(shí)正常使用的三點(diǎn)式安全帶相比，在安全性上大打折扣。因?yàn)檫@兩個(gè)致命因素，所以后來(lái)的汽車(chē)很少使用這項(xiàng)技術(shù)了。



前開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)

這種設(shè)計(jì)來(lái)源于寶馬的一款微型車(chē)——Isetta，采用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)＋單門(mén)設(shè)計(jì)＋四座布局，最高車(chē)速為85km/h，小巧精致的外形讓他稱(chēng)得上是史上最可愛(ài)的寶馬。同時(shí)它的前開(kāi)門(mén)也是所有車(chē)門(mén)中最奇葩的一個(gè)，開(kāi)車(chē)門(mén)的時(shí)候必須要熄火，因?yàn)榉较虮P(pán)會(huì)跟著旋轉(zhuǎn)。



Isetta售價(jià)為2550德國(guó)馬克，要知道當(dāng)時(shí)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工人的周薪平均是90馬克，不用半年的收入就能擁有一輛愛(ài)車(chē)了，而且Isetta250是世界上首款百公里綜合油耗僅為3L的大規(guī)模量產(chǎn)車(chē)型，低售價(jià)和燃油經(jīng)濟(jì)性令該車(chē)首年便造就了12911輛的銷(xiāo)量奇跡。



方向桿設(shè)計(jì)

作為一家主業(yè)造飛機(jī)的企業(yè)，薩博于1992年推出了薩博9000，它的方向盤(pán)奇怪之處就在于沒(méi)有方向盤(pán)，而是把飛機(jī)上的操作桿移植到了汽車(chē)上。駕駛員通過(guò)操控桿控制方向，操控桿再通過(guò)電腦計(jì)算進(jìn)行對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向控制。

不過(guò)，對(duì)于大多數(shù)而言，這種駕駛習(xí)慣并不容易適應(yīng)，尤其是出現(xiàn)緊急情況時(shí)，更加容易手忙腳亂。最終出于安全考慮，薩博最終并沒(méi)有對(duì)這款車(chē)型進(jìn)行量產(chǎn)。



車(chē)底式備胎

“如果不是翻車(chē)，我連備胎在哪都不知道”。這句話并不是指新手小白，很多開(kāi)了很多年車(chē)的老司機(jī)同樣找不到納智捷的備胎。如納智捷大7 SUV這樣，備胎被安置在汽車(chē)底盤(pán)下面，前輪和后輪中間的位置。



如果需要用到備胎時(shí)，是不是要鉆到車(chē)底下卸下備胎？其實(shí)納智捷還是比較人性化的，車(chē)內(nèi)后排地板上有一個(gè)固緊螺母，通過(guò)它就可以將備胎取下。不過(guò)，備胎要重新放回去就沒(méi)這么簡(jiǎn)單了，而且備胎長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)吹雨淋，容易腐蝕老化，影響壽命。



你還知道哪些奇葩設(shè)計(jì)？